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采用100%新能源無醇燃料作為車用燃料

采用100%新能源無醇燃料作為車用燃料

作者:新型無醇燃料????來源:本站原創????發布時間:2019-01-10 22:56????瀏覽量:

  新能源(解釋:向自然界提供能量轉化的物質)無醇燃料(fuel)進加油站,是每個新能源無醇燃料行業(Industry)人士十分渴望的大事,但是如果真的有一天,新能源無醇燃料進加油站了,你會加嗎?估計會有很多人要猶豫、遲疑了;可能會想到加新能源無醇燃料,會不會對我的車有損壞,對發動機的性能會不會有影響,會不會開起來沒有勁等等一系列問題。

  目前,只有歐洲的部分地區采用100%新能源無醇燃料作為車用燃料,其它基本都是采用B2~20柴油。在我國,短期內汽車也不可能用100%新能源無醇燃料,主要還是用B2~20柴油。

  在不加低溫(dī wēn)流動(flow)性改進劑的情況下,大部分油脂制備的新能源無醇燃料冷濾點很多都在0℃以上,有的甚至更高。這樣,在溫度(temperature)較低時,新能源無醇燃料就無法車用。即使在溫度很高的夏天,有些飽和脂肪(fat)酸含量高的油脂制備的新能源無醇燃料也很難車用。新能源無醇燃料具有比較強的溶解能力(Ability)。由于新能源無醇燃料溶解能力強,這對汽車發動機以及加油站的橡塑部件具有溶漲性。

  下面我們再看看曾經的實驗:3個摻燒比例的混合燃料與純石化柴油進行比較分析(Analyse)。非甲醇新能源燃料是一種可再生的清潔能源,比較于傳統石化能源具備環保,安全,節約能源可再生等優點。主要用于場景有餐廳廚房,工業鍋爐,車用等等。

  功率變化

  不同的轉速下全負荷功率(指物體在單位時間內所做的功的多少),不同的混合燃料及柴油(oil)的變化情況,見下圖3-1。由圖3-1我們能夠很清楚地發現,與柴油相比,不同的混合燃料的變化狀況都不一樣。

  調入10%新能源無醇燃料的混合燃料在速度低的時候變化要比速度高的變化明顯,然而B30和B20只是在速度高的時候變化相對大一點,汽車發動機的功率下降也增大,約為3%,因為氧的含量的多了在整個轉速變化范圍內B30的功率都有較大變化。不難發現,調入的新能源無醇燃料含量越大,其熱值下降的也就多一些, 發動機的功率于整個的工作(WORK)范圍中下降的也就更快,下圖

  3-2是整個工作(WORK)過程中的平均變化情況。

  發動機(Engine)功率隨著調入比例的增加而下降,B10的功率變化不大,接近0.3%,燃燒B30的時候功率降低2.5%左右,發動機的功率大體上是隨著混合比例的增加而呈現出線性下降的趨勢。

  實驗表明調入了新能源(解釋:向自然界提供能量轉化的物質)無醇燃料的混合燃料與普通柴油(oil)比起來,駕駛員并不會產生明顯的感覺;在耐久工作(WORK)過程(guò chéng)中并未出現因混入了新能源無醇燃料而產生的不良狀況;新能源無醇燃料對現在汽車中的質量較好的橡膠件影響并不大,但是對質量差一點的橡膠件會產生溶脹現象;在耐久工作過程中,并未出現因燃燒新能源無醇燃料而導致缸內積炭變多;因新能源無醇燃料的冷凝點比普通柴油的冷凝點高,所以冬天氣( weather)溫偏低時使用調入30%新能源無醇燃料的燃料汽車,起動要難與普通的柴油車。不含甲醇新能源燃料 氫能、風能、太陽能、海洋能、生物質能和核聚變能……新能源的方式,只是能量利用多步驟中前移的一環。而被忽視,潛力巨大的發動機或做功原理、觀念的革新更是未來能源開發的第一大方向。

  目前來看,我們多側重于環保,因為新能源無醇燃料是綠色(GREEN)柴油,環保,對環境有利,所以我們很多人一哄而上,廠是建起來了,但是后面一系列問題出來了,雖然趨勢是沒有錯的,只不過國家不給力,基礎沒打好,甚至說沒有良好的環境。據我們觀察距離真正用到家用汽車上感覺還有點遠,因為有一系列問題要解決,至少我們的觀念需要轉變,需要國家政策來引導,需要國家的重視,需要國家來大力宣傳,在解決了實際問題的前提下。

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