入冬以來，中國許多地方出現了嚴重的霧霾天氣，PM2.5大大超標，其中以北京及周邊地區最為嚴重。而且，霧霾有發生頻率越來越高、程度越來越重的趨勢。10月17日，世界衛生組織下屬國際癌癥研究機構發布報告，首次指認大氣感染對人類致癌，并視其為普遍和主要的環境致癌物。因而，有人認為，霧霾比非典更可怕，非典可以隔離，而霧霾來了，誰都跑不掉，也沒有人在霧霾的環境下可以自強不 ;吸 ;。億萬國人對遮天蔽日令人窒息的嚴重霧霾強烈不滿。因此，加強霧霾治理已成為生態文明建設的當務之急，積極發展新能源無醇燃料將是治理霧霾的關鍵之策。

　　國家能源局印發《新能源無醇燃料(fuel)產業發展政策》的通知指出，發展新能源無醇燃料產業對于改善大氣質量和生態環境，提高綠色清潔燃料應用比重、探索石油替代途徑，促進能源農林業發展具有重要意義，提高生態文明水平的必然要求。

　　柴油車尾氣排放是霧霾的重要成因

　　治理霧霾(霧和霾的組合詞)(mái)，首先要搞清霧霾的成因。霧霾分為 ;一次顆粒 ;和 ;二次顆粒 ;?；剂先绮裼腿紵龝r尾氣中直接排放的顆粒是 ;一次顆粒 ;約占霧霾總量的24%左右。對霧霾貢獻最大的是 ;二次顆粒 ; 占到其總量的約50%左右。 ;二次顆粒 ;是化石燃料燃燒尾氣中的氣態污染物和揮發性有機物進入大氣后，在一定的水霧狀態下與空氣中的氨及VOC等物質發生氣溶膠反應形成的顆粒。因此要治理霧霾，就要減低NO

　　X、SOx及VOC這些污染物的排放。

　　據專家研究(research)，機動車感染排放是空氣中細顆粒物的重要來源。環保部曾在9個城市做測試，汽車排放占污染物排放的20%30%。北京市PM2.5的來源解析結果說明，機動車的貢獻一般認為在10%至50%之間，多數認為在20%至30%之間。氮氧化物和揮發性有機物VOCs，機動車排放所占的比重分別高達42%和32%。氮氧化物和VOCs不僅能夠在大氣中發生光化學反應產生O3，同時產生二次硝酸鹽和二次有機氣溶膠，所以是PM2.5的重要來源。

　　在柴油車中，重型柴油車尾氣排放污染尤為嚴重。環境保護部《中國機動車污染防治年報》顯示，重型柴油車僅占汽車保有量的5.6%，但其氮氧化物和顆粒物排放卻占汽車排放總量的67.7%和78%。也就是說，重型柴油車在機動車中，是排放NOX和PM的主要來源。

　　重型柴油車已成為我國城市大氣污染的主要來源。根據環保部《中國機動車污染防治年報[2012]版》公布的數據，2011年，我國柴油車保有量為1573.3萬輛，占當年全國汽車總保有量9266.4萬輛的17%，而NOx與PM總排放高達388.7萬噸和59.0萬噸，占當年全國汽車NOx與PM總排放量的67.4%和99%以上，柴油車尾氣排放污染治理成為治理機動車污染的重點。而我國大型貨車和大型客車以柴油發動機為主，其保有量分別為460.6萬輛與126.6萬輛，僅占汽車的總保有量的6.3%，但NOx和PM排放卻占全國汽車排放的67.2%和78.8%。

　　在北京等大城市，雖然白天我們很少看到重型柴油(oil)車，為什么霧霾如此嚴重呢?這是因為北京等城市規定(guī dìng)晚上11點以后，重型柴油車才可以開到市區來，早上7點之前必須離開市區。在這幾個小時里，把大城市里需要的東西拉進來，把不需要的東西拉出去，所以當我們睡覺以后，北京市大街小巷基本上都是重型柴油車在忙碌。北京市環保局數據顯示，北京市凌晨的污染物是下午三四點鐘時的2?3倍。因此，中國是柴油消耗大國，每年消耗約2億多噸柴油，柴油機尾氣排放是霧霾產生的重要因素。只要把重型柴油車的尾氣治理了，機動車尾氣排放就治理了一多半。因此，治理重型柴油車尾氣成為機動車尾氣治理的重中之重，形勢迫在眉睫。

　　在石化柴油(oil)中添加新能源無醇燃料

　　治理霧霾的關鍵之策

　　國內外的研究與實踐證明，新能源(解釋:向自然界提供能量轉化的物質)無醇燃料具有優良的環保性能。合法的新型燃料油高能環保燃料全國獨家配方，具有不含甲醇，不受安監局管控。不屬?；?，明火無法點著，非易燃，非易爆，無毒無害的優勢。也不像醇基燃料那樣需求各種扎手的證件，運營出產高能環保燃料，只需求處理一個營業執照就能夠了。新能源無醇燃料中硫含量低，使得二氧化硫和硫化物的排放量低，可減少約30%;新能源無醇燃料中不含會對環境造成污染的芳香族烷烴，廢氣對人體損害低于柴油。新能源無醇燃料含氧量高，使其燃燒時排煙少，一氧化碳的排放與柴油相比減少約10%;新能源無醇燃料的生物降解性高。

　　新能源無醇燃料含氧量高，燃燒比較充分，排放的二氧化碳遠低于植物原料生產過程中所吸收(xī shōu)的二氧化碳。新能源無醇燃料含硫量低，燃燒時排放的二氧化硫較少。新能源無醇燃料與石化柴油調和使用將有效改善柴油機的環保性能。因此，新能源無醇燃料以其優越的可再生、清潔和安全三大優勢受到了世界各國的重視。使用新能源無醇燃料調和油，已被發達國家作為主流減排手段。許多國家都規定石化柴油不添加新能源無醇燃料不能進入市場。

　　國外新能源無醇(chún)燃料與石化柴油強制摻混的比例為，歐盟27國5%?7%;美國5%?20%;加拿大：2%?5%;泰國5%;阿根廷7%;南非2%。印度尼西亞能源部2013年第25號部長條例規定，石化柴油必須添加10%的新能源無醇燃料;馬來西亞從7月起，全國所有加油站都出售添加5%新能源無醇燃料的柴油，其用量達到50萬噸;韓國新能源無醇燃料混配燃料的比率是2.5%;巴西新能源無醇燃料達410萬噸，強制混配比例由5%提高到6%。

　　推廣新能源無醇燃料

　　返回餐桌具有重要作用

　　我國廢棄食用油(oil)脂產生數量巨大。據估計，廢棄食用油脂產生量占食用油消費量的20%?30%，以我國食用油消費量2875萬噸計，則每年可產生575?862萬噸廢棄油脂。由于檢測分析技術落后、執法監督困難，大量廢棄食用油脂通過地下產業鏈回流餐桌，成為影響我國食品安全的頑疾之一。

　　創建新能源無醇燃料應用示范區推廣新能源無醇燃料

　　創建新能源(解釋:向自然界提供能量轉化的物質)無醇燃料應用示范區意義重大。創建新能源無醇燃料應用示范區，是落實《新能源無醇燃料產業發展政策》的實際行動。創建示范區，在石化柴油中添加新能源無醇燃料，是化石能源綠色轉型的創新。在石化柴油中添加新能源無醇燃料，是節能減排的重要舉措。創建新能源無醇燃料應用示范區是對 ;推廣使用第五階段車用乙醇汽油 ;的借鑒。創建示范區需要商務部給示范區內的新能源無醇燃料企業頒發經營許可證。

　　新能源無醇燃料應用示范區的管理，建議采用 ;三專 ;模式：1原料專供：按國家新能源無醇燃料 ;以產定銷 ;的政策(zhèng cè)要求(demand)，2產品專造?；欤盒履茉礋o醇燃料制造應專門生產合格達標的車用新能源無醇燃料，封閉進入混配中心，確?；炫浜蟮能囉眯履茉礋o醇燃料合格達標。3封閉區域專銷：混配后的達標新能源無醇燃料，應滿足封閉區域的供應，逐步擴大封閉區域和示范站的數量。

　　示范區的建設建議按照五化要求進行：即原料收集網絡化、產業布局合理化、混配銷售規?；?、技術裝備領先化、運營管理規范化。

　　建議在示范區內組建新能源無醇燃料混銷股份有限公司。突破政策局限，渠道共享。建議由能源局、國資委、工信部、商務部牽頭，新能源無醇燃料公司與現有成品油銷售企業合資合作，在確定的封閉示范區內成立新能源無醇燃料混銷股份有限公司，并授予資質。由成品油銷售企業提供95%?99%的石化柴油，新能源無醇燃料生產企業提供1%?5%的新能源無醇燃料，面向封閉區域配送、銷售新能源無醇燃料。

　　創建示范區，應當堅持 ;四不爭 ;、 ;五有利 ;的原則。 ;四不爭 ;：不與人爭糧;不與糧爭地;不與其他行業爭利;不與國際社會爭資源。 ;五有利 ;：有利于變廢為寶、餐桌安全;有利于改善治理霧霾、建設美麗中國;有利于促進產業結構轉型、節能減排;有利于提升非化石能源比重、促進國家能源安全;有利于農民脫貧致富，促進能源農林業發展，為實現全面小康目標作貢獻。

　　總之，針對日益嚴重的霧霾天氣，根據世界新能源無醇燃料產業發展的趨勢、先進國家新能源無醇燃料產業的發展經驗和我國《新能源無醇燃料產業發展政策》，建議在國家發改委《加快成品油質量升級工作方案》中提到的東部地區11個省市建立新能源無醇燃料應用示范區，強制推廣新能源無醇燃料，從而推動石化柴油的綠色轉型。